郴州市| 罗江县| 兰考县| 郁南县| 金川县| 罗甸县| 开江县| 扶绥县| 合作市| 周至县| 东方市| 泾川县| 中山市| 农安县| 米林县| 云浮市| 本溪市| 和林格尔县| 奇台县| 马公市| 嘉善县| 紫云| 冀州市| 比如县| 泰顺县| 济阳县| 嘉鱼县| 嘉义县| 临漳县| 金秀| 惠水县| 溆浦县| 上饶市| 曲周县| 潞西市| 通城县| 准格尔旗| 格尔木市| 湘阴县| 凉山| 松江区| 阿坝县| 资溪县| 北川| 武安市| 子洲县| 台北市| 临城县| 清水河县| 富蕴县| 沧源| 綦江县| 辉南县| 日土县| 红安县| 繁昌县| 文水县| 郑州市| 神池县| 阳江市| 涿州市| 桂林市| 峨边| 缙云县| 静宁县| 巩义市| 玉林市| 通渭县| 佛教| 开原市| 视频| 洪湖市| 遂宁市| 永靖县| 商水县| 金阳县| 梅州市| 东山县| 东光县| 蒲江县| 樟树市| 洛浦县| 宣威市| 辽源市| 平果县| 库尔勒市| 嘉祥县| 山丹县| 镇沅| 黄龙县| 高安市| 黑水县| 景洪市| 乌鲁木齐市| 晋城| 安徽省| 来安县| 抚顺市| 中超| 富平县| 岗巴县| 揭阳市| 乌拉特前旗| 徐水县| 湖南省| 崇文区| 南溪县| 吉木萨尔县| 旅游| 志丹县| 尼勒克县| 扬中市| 嘉峪关市| 天峻县| 丹巴县| 当雄县| 任丘市| 嵊州市| 凉城县| 临潭县| 广东省| 金坛市| 集贤县| 南木林县| 新巴尔虎左旗| 胶南市| 陕西省| 文化| 康保县| 额敏县| 搜索| 邳州市| 大庆市| 鄱阳县| 衡东县| 沭阳县| 瑞金市| 耒阳市| 青海省| 建昌县| 汽车| 启东市| 肥西县| 县级市| 巧家县| 罗山县| 南宫市| 来宾市| 闽侯县| 临桂县| 阳西县| 栖霞市| 读书| 江城| 瓦房店市| 岑溪市| 泾阳县| 平谷区| 大庆市| 广德县| 建阳市| 云和县| 嘉定区| 大埔县| 淮北市| 黔东| 罗江县| 弋阳县| 神池县| 景德镇市| 呼和浩特市| 前郭尔| 勃利县| 汕头市| 同心县| 北宁市| 郯城县| 新化县| 通化市| 葫芦岛市| 招远市| 长岛县| 宁都县| 富源县| 理塘县| 保康县| 宝应县| 双江| 富锦市| 金塔县| 兴义市| 崇左市| 衡南县| 丹巴县| 承德市| 尉氏县| 乃东县| 深州市| 白玉县| 沧州市| 嘉荫县| 阳谷县| 昌邑市| 麦盖提县| 南和县| 孝昌县| 平阳县| 汾阳市| 临夏市| 汉源县| 罗定市| 措勤县| 睢宁县| 荣昌县| 孟州市| 黄山市| 巴中市| 广宗县| 镇江市| 郯城县| 五华县| 长寿区| 德格县| 射洪县| 苍梧县| 治县。| 察雅县| 汉寿县| 宁波市| 彩票| 兰溪市| 平顺县| 金沙县| 湖北省| 二连浩特市| 洛南县| 都昌县| 鸡西市| 乌兰浩特市| 十堰市| 延津县| 拜城县| 伊金霍洛旗| 中江县| 南部县| 屯昌县| 颍上县| 讷河市| 巴林左旗| 宁国市| 邢台市| 青铜峡市| 龙陵县| 安溪县| 镇康县| 乌兰察布市|

“现在的苦涩是明年的动力” 首钢遗憾结束赛季征程

2019-03-19 10:39 来源:39健康网

  “现在的苦涩是明年的动力” 首钢遗憾结束赛季征程

  1月8日,浙江省委常委、宁波市委书记郑栅洁赴深圳出席港澳台海外宁波乡贤招商联谊活动,在郑书记的关怀指导下,活动期间达成了“辐射制冷降温薄膜”高新技术重大项目落地宁波的意向。”常抓的韧劲“发扬钉钉子精神,有坚持不懈的韧劲,推出的每件事都要一抓到底”“长流水不断线,基层干部锻造落实能力,功夫要下在平时。

开幕式上,中华青年发展联合会理事长王正、台湾雁博青年创业家协会荣誉会长卢思伯、中华两岸交流促进会青年部部长陈文成等两岸嘉宾代表作了主题演讲。2月13日,记者从民进山西省委会获悉,为深入学习贯彻中共十九大精神,落实民进十二大提出的工作部署,发挥山西民进文化界别优势,履行服务社会职责,支持和引导基层文化建设,从1月18日开始,全省各级民进组织广泛开展了“春联万家”活动。

  结合两岸民众普遍关注关心的问题,我们以《加强两岸人才交流推动两岸融合发展》为题做了大会发言,为有意愿来祖国大陆发展的台湾人才向台当局呼吁,为他们在大陆更好发展提出建议,进一步发挥好联结两岸同胞亲情、乡情的桥梁和纽带作用。省委常委、秘书长童建明出席并讲话。

  记者:党的十九大闭幕后,新疆是如何结合边疆民族地区特点,学习宣传贯彻党的十九大精神的?陈全国:我们把学习宣传贯彻党的十九大精神作为首要政治任务,牢牢把握习近平新时代中国特色社会主义思想这个灵魂,抓好学习培训,集中开展宣讲,精心组织宣传,全面贯彻落实,让党的十九大精神传遍天山南北。这“三位一体”领导体制,进一步确立了习近平总书记全党核心、军队统帅、人民领袖的崇高地位。

尤权强调,统一战线要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神,不断增强多党合作制度自信,推动构建我国新型政党制度理论体系,讲好多党合作“中国故事”,进一步提高多党合作制度效能,最大限度地为新时代中国特色社会主义事业发展凝聚共识、凝聚智慧、凝聚力量。

  这样的领袖我们衷心拥护、全心信任!”中国人民解放军航天员大队航天员王亚平代表说,过去5年,以习近平同志为核心的党中央推动党和国家事业取得历史性成就、发生历史性变革,引领人民军队实现了政治生态重塑、组织形态重塑、力量体系重塑、作风形象重塑,习近平总书记是当之无愧的党的核心、军队统帅、人民领袖。

  “有能力才能解压力,光靠看文件、学书本还不够,必须干中学、学中干。主持人:请您介绍下致公党中央参政议政方面的最新工作。

  跟党亲、跟党走,是有基础的。

  “建议不断完善考评机制,为实干者撑腰,让钻营者下台。人民日报北京3月6日电3月6日,全国政协十三届一次会议在北京人民大会堂金色大厅举行记者会。

  “从没电、没路、不通车的孤岛,到如今柏油路、医院、幼儿园、文化中心样样齐全的社区,我们牧场日新月异的变化就是以习近平同志为核心的党中央引领中国实现跨越式发展的缩影。

  唯有不忘初心,方可告慰英灵;唯有砥砺前行,方可善作善成。

  3月17日上午,十三届全国人大一次会议选举习近平为中华人民共和国主席消息宣布后,一些国家领导人第一时间纷纷致电或致函习近平主席,表示热烈祝贺。主持人:今年台盟中央有哪些重点工作李钺锋:一是将服务经济社会发展作为参政议政的第一要务。

  

  “现在的苦涩是明年的动力” 首钢遗憾结束赛季征程

 
责编:神话

嗨!大家好!我叫“胖九”,学名“C919”,是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。今天下午,我就要在上海浦东机场首飞,还是有点小激动!

哈哈……大家对我了解吗?我的学名叫“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文简写,“C”既代表COMAC,也代表咱China。第一个“9”表示天长地久,而“19”是说我的最大载客量是190座。我的标准设计航程为4075公里,可以一口气从长春飞到拉萨!

2019-03-19,国产大飞机C919首架机总装下线,“胖九”是不是萌萌哒!

别看我叫“胖九”,体型俊着呢,戴了一副酷酷的“墨镜”,简直帅呆啦

先来看看我的体型吧,我是双发涡扇中型机,毕竟是干线客机,长38.9米,连翼展35.8米,高12米,就算身高1米9的乘客走在机舱也挺舒服,最大起飞重量为72吨,虽然没有波音777那么大,但也是小干线家族中较大的机型了——小名叫“胖九”恰如其分吧!

其实我的身材线条流畅哦,值得一提的是,我的机体从设计、计算、试验、制造全是中国造,对俺胖九制造自主性的质疑可以休矣!我用了新一代超临界机翼,自主发展的“一分钟”快速成型法提高了机翼曲面质量,改善跨音速范围内的可控性,减少飞行阻力,从而节省了很多燃料。科学家们还殚精竭虑,经过一系列超过15000的风洞“吹风”试验,让我拥有比现役同类飞机更好的巡航气动效率。

再看我的造型,必须霸气啊,像不像戴着一副俊酷的墨镜?相比需要6块挡风玻璃的传统飞机,我只有4块,流线型的机头让飞行员视野更开阔,也减少阻力。这种挡风玻璃工艺复杂,制造难度大——也让我帅到只看脸就能辨认啦!

C919机头部前脸设计令飞行员视野更开阔。

我的体重可不轻,发动机比现役波音737的都大,所以机身采用第三代铝锂合金材料,锂元素的加入,让我比同等机型轻了5%-10%。飞机上用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料,高耐腐蚀、质量轻,但价格是常规铝合金材料的几十倍,所以在机体结构用量只占12%。

揣了一颗舶来的“心脏”,俺胖九也是百感交集

说说我的“心脏”——发动机吧。航空发动机人称“航空之花”,是航空技术和工业积累的完整体现。我的心脏是LEAP-X1C发动机,是由美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的,专用于大型喷气客机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

我这颗“心脏”许多新技术都行业领先:超高压比核心机、采用三维编织树脂模传递成型技术制造的复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器(TAPS II)燃烧室技术、可变面积外涵喷管和等。发动机和短舱将作为一体化推进系统来设计,拥有先进的进气道、声学处理和电动反推力装置,可以充分发挥其气动性能、重量和声学优势。

这新型涡扇发动机比CFM之前生产的波音737发动机提升太多啦:燃油消耗减少16%、二氧化碳排放量减少16%,氮氧化物排放量减少至不足60%,还更为安静;运营成本比其他发动机降低15%——优势太大啦,最终选定LEAP-X系列发动机作为我的“心脏”,这是最重要的原因。

有人问我,“心脏”为啥不用国产?哎,这就不得不提起我的前世。

中国现代化工业起步晚,技术落后,航空发动机水平较低,这个短板影响了整个航空工业的实力。我国在大飞机的发动机上落后很久,上世纪轰动一时的运十发动机就是波音707所用的JT3D-7发动机。当时虽着手研制我国自己的发动机,但因为种种原因运十下马,科研资料全部销毁,造“心”大业停滞了。

说句心里话,我也不乐意揣着一颗舶来的“心脏”,但航空发动机的研制困难重重。

首先是“四高”,简单说,喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒,从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列内部结构,而后变为高温、高速的燃气从后端喷射出去,产生了向前的反推力。飞机发动机的特点是“高温、高压、高转速、高负荷”。

这四高,简直是个大难题。一般喷气发动机内部某些部位温度高达1600左右;而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。

与发动机相比,大飞机用的大涵道与发动机和战斗机的小涵道又有不同,所谓涵道比就是发动机外涵道与内涵道之比,抛开种种晦涩技术细节,普通人能明白的是,大涵道比发动机比小涵道比发动机油耗小、推进效率好、经济性能高,不过制造要求也更高,稳定性更强,比如前者的风扇叶片起码有一米多,而后者则只需0.3—0.4米左右。

拿一款非常高端的发动机来说,罗尔斯·罗伊斯公司为A380生产的发动机,内部最高温度达到太阳表面的一半,发动机内部压力达50个大气压,涡轮叶片叶尖的运动速度达2000公里/小时,叶片有3米多长。

民用客机发动机还必须考虑经济性能和舒适度:油耗要低,噪音也要低。

这“四高两低”像是六道“紧箍咒”,限制了我国飞机发动机的发展速度。

材料和工艺难题也不能忽略。要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧,这与在狂风中保证手中火炬不灭一样困难;同时要保护燃烧室火焰筒壁不被高温燃气烧蚀,不仅需要耐高温材料和耐热涂层,还要通过燃烧室结构设计,采取冷却手段,降低燃烧室筒壁温度。

国外发达国家的发动机主轴承寿命都在1万小时以上,我国的基本在900小时以内,差距太大。现代高性能航空发动机都采取高强度、耐高温材料,包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。据估计,中国每年超耐热合金的生产量约为10000吨,而需求量则为20000吨。有专家指出,制造发动机风扇的复合材料,国内还做不出来。

好消息是,我的国产化率已达50%以上,相当厉害啦!

坐上胖九飞行,安全必须是杠杠滴!

很多小伙伴最关切:坐上胖九安全否?我很负责任地告诉大家,我采用双侧杆正杆飞行控制系统,特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统,包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。采用电-液动作系统,在动力资源上具备更大灵活性,增加了冗余性,提高了安全性能。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

C919驾驶舱内景。

与此同时,我的机体内采用先进的电传操纵和主动控制技术,提高了综合性能,改善人为因素和舒适性;先进的综合航电技术减轻了飞行员负担,提高导航性能,改善人机界面。

必须承认,我的身上很多设备是现在甚至是较长时间内,国内都无法提供具备竞争力产品的类型。一个典型例子就是机载液压系统。飞机上的各个气动舵面偏转、舱门和起落架的收放等等,无不依赖于液压系统的驱动——这个以极小体积和重量,就能传递极大功率的神奇设备。

C919在浦东国际机场跑道滑行测试。

我的首飞,对中国意味着什么?

航空制造业几乎代表一个国家制造业的顶尖水平,我国在上世纪放弃运十计划,导致国内航空制造业十年断档和大量人才流失,此次首飞标志着大飞机制造业重新崛起。

有人嘲笑,中国只是造了我的外壳,把所有东西塞进去。切!这正是我们的进步所在,航空制造业与其他制造业的不同,就在于集成的难度。商用大飞机讲究耐用率与经济性,对气动布局有近乎苛刻的要求,既要有可靠的结构强度同时又要尽可能轻便,而一个气动布局涉及到超算模型与风洞模拟,不是一般国家可以做到的体系化建设。胖九的壳子,那是一个系统工程好吗!考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍!

波音787的供应商分布图。

全球化时代,一味讲究国产率没有太多意义。737和A380也有不少零件来自中国制造。波音与空客用的“心脏”和我一样,比同级别飞机少悄耗15%燃油,降低10%的座公里直接使用成本,还可以减少50%的碳排放量,别人的好东西可以拿来为我所用,何乐不为?

我的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司,关键技术上我们还没有能力做出和欧美公司同一水准的产品。但是,用别人的技术造出我们的飞机,只要投入运营并盈利,自然会有国内厂家来研发自己的航电、飞控系统,未来可期。如果一蹴而就,非要全部国产,结果便是我的超级“难产”,导致国民对整个国产飞机产业链失去信心,国产飞机失去市场,行业逐渐崩溃,想要再一次打开市场,难于上青天。

我的出现,打破了欧美在大型客机领域的垄断地位,成功超出预期。C919大型客机拥有中国国航等23家国内外用户,订单总数达到570架!作为一款商用飞机,大量使用国际一流的发动机与航电、飞控技术以增强稳定性,加大通过美欧主导的适航认证的概率,更为之后的国产化积累了经验。

大家是不是对“胖九”信心满满啊!我的小目标,是要同波音、空客比翼齐飞。其实,我名字中的C还有另一层含义呢!空客(Airbus)首字母是A,波音(Boeing)首字母是B,而我是C,有一颗跟他们竞逐蓝天的决心。我不起急,空客和波音是大飞机制造先行者,都有数十年经验。我要先做好自己,占据航空业一席之地,再说挑战不能急于一时,对不对?

最后,我要感谢亲爱的祖国把我生产出来,感谢大家对我的关注和支持。今天我将计划首飞。当然,天公要作美才行,否则我的首飞就要顺延了。

 

希望在我翱翔之时,听到大家为我加油欢呼的声音!(人民日报中央厨房·大江东工作室 沈文敏 以上配图均由中国商飞公司提供)

责任编辑:陈鑫
评论一下
评论 0人参与,0条评论
还没有评论,快来抢沙发吧!
最热评论
最新评论
已有0人参与,点击查看更多精彩评论
专题
图片推荐
襄阳日报APP
襄阳日报微信
襄阳晚报微信
苍南县 宝坻 含山 墨竹工卡县 九寨沟
乃东 封开县 曲周 龙江县 铜仁